Business

Comment les camionnettes électriques se comparent-elles en termes de prix et de gamme

SAN ANTONIO — Le nouveau F-150 Lightning de Ford Motor est une camionnette électrique. Cela peut sembler évident étant donné qu’il ressemble à un camion et qu’il a des moteurs électriques et une batterie au lieu d’un moteur, mais il faut le dire.

Pourquoi? Parce qu’un pick-up alimenté par batterie réussi est une étape critique dans la transition vers les véhicules électriques, pour Ford et l’industrie en général.

Alors que le leader de l’industrie Tesla a prouvé que les consommateurs achèteraient des voitures électriques et que Rivian Automotive a montré qu’il y avait une demande pour les véhicules de style de vie électriques, le F-150 est le test le plus important à ce jour pour savoir si les véhicules électriques peuvent passer de véhicules conformes et de camions de niche à un produit qui veut attirer plus d’acheteurs traditionnels.

Le marché des camionnettes électriques, bien qu’encore largement non prouvé, sera important pour les investisseurs à surveiller dans les années à venir. Les camions ont traditionnellement de grosses marges bénéficiaires et représentent environ 20% des véhicules vendus aux États-Unis, selon la société de renseignement automobile Edmunds.

LMC Automotive s’attend à ce que le marché américain des camionnettes électriques passe d’environ 25 000 véhicules cette année à environ 1 million d’ici 2030. Il devrait y avoir cinq modèles de camionnettes électriques disponibles sur le marché cette année, et cela devrait passer à 21 au cours de la prochaine décennie.

Le F-150 Lightning de Ford est le premier pick-up traditionnel à passer à l’électrique. Ce n’est pas un “supertruck” GMC Hummer EV. Ce n’est pas un “Cybertruck” de Tesla. Ce n’est pas un “véhicule d’aventure” Rivian R1T. C’est une camionnette, électrifiée.

Les avantages du F-150 Lightning sont similaires à ceux du Hummer EV et du Rivian R1T, mais ces micros électriques – les seuls vendus actuellement aux États-Unis – ne sont pas créés égaux. Les trois conduisent différemment et plairont à différents acheteurs une fois que les ventes auront dépassé les premiers utilisateurs pour devenir des acheteurs plus généraux et curieux des véhicules électriques.

Foudre F-150

Le Lightning est à la hauteur du nom du F-150 à la fois dans sa fonction et dans sa forme, agissant comme un pont entre le pick-up traditionnel que les gens connaissent et un nouveau véhicule électrique. ce partage une grande partie de sa conception et de ses pièces avec son frère traditionnel, à part les groupes motopropulseurs, quelques ajustements de conception et un écran de contrôle de 15,5 pouces en option.

Son prix est également celui d’un pick-up traditionnel, allant d’environ 40 000 $ à plus de 90 000 $. C’est similaire à la gamme actuelle de gros pick-up à quatre portes de Ford et conforme aux prix moyens d’environ 61 000 $ pour un pick-up pleine grandeur, selon Cox Automotive.

Un pick-up électrique pour les masses est quelque chose que Ford était dans une position unique pour mettre sur le marché. Sa gamme F-Series, y compris le F-150, est le véhicule le plus vendu en Amérique depuis 40 ans et le meilleur camion depuis 45 ans.

L’entreprise a entrepris de fabriquer une version électrique de la camionnette F-150, et elle a réussi. Le véhicule fonctionne comme un camion pleine grandeur. Mais l’électrification apporte des avantages supplémentaires de couple essentiellement instantané, un stockage accru grâce à un coffre avant massif, ou “frunk”, où un moteur serait traditionnellement – et cela supprime le fardeau d’avoir à faire le plein d’essence.

Le Lightning se conduit comme un F-150 devrait le faire, et ce n’est pas une mauvaise chose. Ford et d’autres constructeurs automobiles ont de plus en plus transformé les camionnettes de camions de travail difficiles en véhicules confortables capables de naviguer en douceur sur et hors route.

La grande batterie du véhicule offre une conduite encore meilleure, car elle maintient le véhicule plus ancré et offre un rapport de poids plus proche de 50-50 pour un meilleur équilibre. En plus de cela, il offre une expérience de remorquage uniforme, car les véhicules électriques ne nécessitent pas de changement de vitesse de transmission, ce qui est particulièrement visible lors du remorquage de marchandises.

Bien que le Lightning soit capable d’escalader des collines ou même un terrain un peu accidenté, il ne correspond pas au Hummer ou au R1T à cet égard, mais c’est par conception. Il s’agit d’un camion destiné aux acheteurs grand public, pas à un segment de niche. Ford peut à un moment donné offrir un véhicule aussi robuste, mais ce n’est pas ça.

Le F-150 Lightning est capable de développer jusqu’à 580 chevaux et 775 livres-pied de couple. Les modèles grand public avec sa batterie haut de gamme de 131 kWh commencent à environ 72 500 $ et ont une autonomie allant jusqu’à 320 miles sur une seule charge. Sa capacité de remorquage peut atteindre 10 000 livres, entre celle du Hummer et du R1T. Les véhicules avec des batteries plus petites et une autonomie de 230 miles sont moins chers mais offrent également moins de performances.

Ford F-150 Lightning électrique

Andrew Evers / CNBC

L’un des avantages les plus uniques du Lightning par rapport au Hummer et au R1T est ses capacités de génération d’énergie embarquée. Ford a chargé le véhicule de prises et d’un système de charge bidirectionnel pouvant alimenter un chantier ou une maison en cas de panne d’électricité jusqu’à 10 jours, selon la consommation d’énergie.

Ford a commencé à expédier le F-150 Lightning plus tôt ce mois-ci pour certains acheteurs de flotte et plus de 200 000 titulaires de réservation. La société n’a pas annoncé quand elle rouvrira sa banque de commandes, car elle prévoit d’augmenter la production à 150 000 véhicules d’ici la mi-2023.

R1T

Cela montre comment Rivian positionne ses produits en tant que “véhicules d’aventure”. C’est ainsi que Jeep décrit ses SUV depuis des années, faisant de Rivian une plus grande menace pour la marque de SUV Stellantis que le F-150.

Pour l’instant, le PDG de Rivian, RJ Scaringe, est d’accord, déclarant à CNBC lors d’une récente interview que les trois micros sont chacun “des produits assez différents”. Les achats croisés entre le Rivian R1T, le Hummer et le F-150, a-t-il dit, sont extrêmement faibles : “Il est clair que l’objectif et les buts sont différents.”

Edmunds rapporte que les acheteurs qui regardent le R1T comparent le plus souvent le multisegment Ford Mustang Mach-E et d’autres véhicules électriques, plutôt que d’autres camionnettes.

Cependant, Scaringe a fait allusion à des plans pour une gamme complète de véhicules chez Rivian, qui pourrait théoriquement inclure un camion plus gros.

Camionnette électrique Rivian R1T

Source : Rivien

Le prix de départ du R1T varie de 67 500 $ à 85 000 $. Les véhicules actuellement disponibles ont jusqu’à 314 miles d’autonomie sur une seule charge avec une “grande” batterie de 128,9 kWh. Les versions de performance à quatre moteurs se combinent pour produire 835 chevaux et 908 livres-pied de couple. Le véhicule peut remorquer jusqu’à 11 000 livres – une mesure importante pour de nombreux propriétaires de camionnettes.

Homard

La capacité tout-terrain du Hummer se démarque également par rapport aux deux autres camionnettes, ce qui explique en partie sa moindre efficacité et son poids de plus de 9 000 livres.

Ce Hummer peut facilement escalader des rochers, tout en offrant une expérience sur route fluide et une conduite mains libres exceptionnelle sur autoroute avec le système Super Cruise de GM. fonctionnalités, y compris un mode “marche en crabe” et une charge plus rapide que les autres camions.

GM a jeté tout ce qu’il avait et plus encore dans le Hummer en termes de pièces tout-terrain et de performance. Son prix de départ de 110 000 $ en témoigne, avant les variantes moins chères attendues dans les années à venir qui pourraient commencer à 79 995 $.

GMC Hummer EV Édition 1

Michael Wayland / CNBC

Le Hummer haut de gamme actuel, malgré son poids, peut atteindre 0-60 mph en environ trois secondes avec son mode “Watts to Freedom” ou “WTF”. Il est capable de développer jusqu’à 1 000 chevaux et 1 200 pieds-livres de couple moteur. Son autonomie sur une seule charge peut atteindre 329 miles avec une batterie de 212,7 kWh (dont 205 sont utilisables, selon GM). Il peut remorquer jusqu’à 7 500 livres, la levée la plus basse des trois camionnettes électriques.

Contrairement au pick-up Rivian, Edmunds rapporte des achats croisés notables entre le Hummer électrique et ses concurrents moins robustes. Les acheteurs intéressés par le Hummer regardent le R1T et le Lightning à des fins de comparaison plus que tout autre modèle.

Ce croisement, cependant, ne représente toujours qu’environ 9% de ces demandeurs de camions.

.

Leave a Reply

Your email address will not be published.