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Vous voulez donner un pourboire pour votre livraison Amazon ? Drivr est une nouvelle application pour ça • TechCrunch

Le pourboire aux États-Unis est un élément essentiel de la façon dont les roues tournent dans l’économie des services. Un domaine de service qui a été très négligé, cependant, est le monde de la livraison du dernier kilomètre – un travail de service qui tombe entre les mailles du filet en ce qui concerne les pourboires, car ceux qui livrent les produits ne travaillent généralement pas pour l’entreprise qui vous vend le produit, laissant la responsabilité et l’incitation à basculer en l’air.

Maintenant, une nouvelle startup appelée chauffeur se lance pour tenter de combler cet écart.

Drivr est une plate-forme de pourboires participative qui utilise la science des données pour cartographier les chauffeurs dans les quartiers, puis crée des bassins de basculement pour collecter les contributions mensuelles des résidents de ces quartiers, la somme étant ensuite répartie entre les chauffeurs desservant ces zones proportionnellement en fonction du nombre de livraisons. nous y avons fait. Drivr a créé des applications pour les deux côtés de son marché : les résidents pour donner des pourboires et les conducteurs pour s’inscrire et collecter ces pourboires, et il est d’abord lancé dans la ville de Santa Cruz, en Californie, avant de chercher à se développer ailleurs aux États-Unis.

L’arrivée de Drivr (ho ho) survient alors que plusieurs autres startups réfléchissent également au pourboire et à la manière d’en faire une entreprise. Ils comprennent Tiphaus de Seattle; Tipjar au Royaume-Uni (qui a levé environ 4 millions de dollars auprès des anges et du financement participatif) ; 7 équipes (qui couvre une plus large gamme de services et a levé plus de 130 millions de dollars) ; Astuce facile; autre Pourboire. Patréon, désormais évalué à plus de 4 milliards de dollars, affine également l’idée que les clients paient volontairement les producteurs dans le cadre de l’équation de rémunération. Patreon se concentre sur les créations, mais, par coïncidence, a également un concept d’adhésion similaire à celui de Drivr avec son élément de contribution mensuelle.

La création d’une plate-forme de collecte et de distribution de pourboires aux chauffeurs-livreurs du dernier kilomètre tarde à venir, étant donné que les pourboires sont déjà devenus si courants dans d’autres domaines de services, y compris dans l’économie technologique.

Dans le monde des services de mobilité à la demande dominé par Uber et Lyft, le pourboire est déjà devenu un problème épineux.

Au départ, la principale entreprise du secteur, Uber, était réticente à créer un espace pour les pourboires, arguant que le prix qu’ils facturaient et les paiements aux chauffeurs prenaient déjà en compte les pourboires (cela contribuait également à réduire les frictions pour payer un service qui dansait déjà potentiellement à la limite du raisonnable et abordable pour la majorité des consommateurs). Les conducteurs et les clients ont contesté cela, car le manque de transparence semblait un peu abusif plutôt que juste. Finalement, en 2017, Uber a cédé et a créé une option pour les pourboires. Mais c’était non sans problèmes: le comportement des utilisateurs semblait initialement enclin à laisser de côté les pourboires.

Les défis sont encore plus grands pour les chauffeurs-livreurs du dernier kilomètre, qui ont beaucoup de pression pour livrer, pour ainsi dire.

Un trajet quotidien comprendra souvent entre 250 et 300 forfaits avec une fourchette de rémunération comprise entre 16 $ et 22 $ de l’heure de travail. Le nombre de forfaits par jour – mais pas le taux de rémunération – augmente jusqu’à 400 pendant les soldes de vacances et les vacances de soldes inventées comme Prime Day. Outre la complexité de la gestion des pourboires par Amazon pour les conducteurs qu’il n’emploie pas, il existe un autre facteur dissuasif : les services d’adhésion comme Prime ont intentionnellement abaissé la barrière à l’achat en incluant les frais d’expédition – ce qui signifie que la construction d’une option de pourboire irait à l’encontre de cela. en ce qui concerne Amazon.

Drivr le concept en est encore à ses débuts, tout comme la startup, qui pour commencer est principalement autofinancée par 1 million de dollars des co-fondateurs Sol Lipman et Jacob Knobel eux-mêmes.

Le couple travaille ensemble depuis des années, créant ensemble un certain nombre de startups, dont certaines ont été acquises par Aol et Yahoo – qui sont maintenant la même société. (Yahoo possède également TechCrunch, et pour être clair, ce n’est pas ainsi que je suis entré en contact avec la startup.) Plus récemment, la paire a travaillé ensemble chez Amazon sur Ring, entre autres, après qu’Amazon a acquis une startup appelée Owlcam, où les deux avaient des postes de direction.

C’est chez Amazon que Lipman m’a dit qu’il avait commencé à réfléchir au rôle que jouent les chauffeurs-livreurs du dernier kilomètre dans l’écosystème du commerce électronique. Bref, les chauffeurs ont du mal. D’une part, ils sont à la fois au cœur de l’expérience client et plus concrètement de la réalisation de chaque transaction par la remise du produit entre les mains de l’acheteur. Mais d’autre part, les chauffeurs travaillent également à distance des entreprises elles-mêmes, car Amazon et les principaux partenaires de livraison comme FedEx n’emploient généralement pas directement tous leurs transporteurs du dernier kilomètre. (Flex et Whole Foods sont des exemples d’exceptions où Amazon le fait, et notamment vous pouvez donner un pourboire aux chauffeurs pour ces services.)

L’une des conséquences est que les conducteurs n’ont généralement pas la possibilité de prendre des pourboires.

C’est là qu’intervient Drivr. La théorie de Lipman est que, comme le pourboire est devenu un élément central de la rémunération des personnes occupant des rôles de livraison, lorsqu’il n’est pas possible de le faire, cela a un impact non seulement sur le salaire net de ces chauffeurs, mais aussi sur leur allégeance à rester au travail. En conséquence, les taux d’attrition sont épouvantables pour les chauffeurs-livreurs. Les estimations varient mais un rapport ont estimé que 15,8 % des chauffeurs opérant selon le modèle de répartition quittent généralement leur emploi dans les 30 jours et que 35,4 % partent dans les 90 jours. Drivr cite des recherches qui affirment que seulement 10 % restent pendant un an. En termes simples, le salaire de beaucoup d’entre eux ne vaut pas l’effort fourni.

Dans un premier temps, Drivr exploitera son service de pourboires au moyen d’un modèle mutualisé : il utilise des algorithmes et des données de recensement pour déterminer les “quartiers” autour desquels il organise à la fois les résidents et les conducteurs qui travaillent dans cette zone, et il inclura dans ces données sur où et combien de pilotes travaillent.

« Nous suivons leur emplacement et le temps passé dans un quartier donné. Nous prenons ces données et distribuons équitablement des conseils basés sur cela », a déclaré Lipman.

Les résidents utilisent une application pour mettre de l’argent dans un pot de paiement, qui est divisé et réparti entre les chauffeurs de la zone desservie. Les chauffeurs sont payés deux fois par mois à partir du pot, et Drivr prend des frais de transaction de 6% comme réduction.

Certains aspects du modèle ne pourraient bien fonctionner que lorsque et si Drivr évolue. Si un quartier ne bénéficie que d’un ou deux résidents qui gagnent 10 $ par mois, cela fait un pot très dérisoire à partager entre eux, bien plus qu’un ou deux conducteurs. Comme beaucoup d’autres efforts de crowdsourcing, il y a un acte de foi et de croyance dans le plus grand objectif.

“Semblable à NextDoor, notre stratégie consiste à démarrer hyperlocalement et à nous développer au niveau régional. Nous développons le quartier avant de le lancer aux conducteurs pour éviter les quartiers vides », a déclaré Lipman. «Mais, pour les pilotes, même un pot de pourboire modeste pour commencer a de la valeur. Encore une fois, si 10 % des clients donnent un pourboire de 10 $/mois, la rémunération du chauffeur augmentera de 20 %. Cela a un impact significatif sur le revenu du conducteur. L’alternative est simplement de ne rien faire pour montrer votre soutien aux chauffeurs.

Il y a aussi le fait que tous les pilotes ne sont pas géniaux. Lipman a déclaré qu’à l’avenir, le plan sera de permettre aux clients d’utiliser également l’application pour donner des pourboires à des conducteurs spécifiques en plus de donner des pourboires dans le pot de pourboire virtuel.

Il y aura peut-être aussi une certaine confusion une fois que vous commencerez à mettre une autre couche de prestation de services au-dessus du modèle de prestation existant. Les personnes qui ont effectivement des problèmes avec leurs livraisons pourraient être enclines à penser que Drivr sert également d’intermédiaire pour cela, tout comme pour les pourboires. Lipman note que ceux qui ont des problèmes doivent toujours contacter Amazon (ou l’autre détaillant concerné) directement.

Cela soulève une autre question, à savoir si Amazon ou d’autres essaieront d’annuler Drivr pour s’être inséré dans le processus.

Réponse de Lipman : les chauffeurs Amazon et FedEx ne fonctionnent pas pour Amazon, mais pour les sociétés tierces qui exécutent les livraisons pour eux. Signification : Amazon n’a techniquement pas son mot à dire.

“S’il existe un motif légitime pour qu’un [service provider] ne veut pas que notre plateforme soit en service, nous sommes ouverts aux commentaires. Cependant, nous pensons que le contraire est vrai », a déclaré Lipman. « Les détaillants comme Amazon et les fournisseurs de services de livraison vont adorer ce que nous faisons. Nous contribuons à ce que les chauffeurs soient mieux payés, ce qui est le meilleur moyen de lutter contre le taux de désabonnement des chauffeurs du dernier kilomètre, et c’est leur problème numéro un et leur centre de coûts. » Faisant des devoirs avant le lancement, Lipman a déclaré que les conversations avec les fournisseurs de services eux-mêmes ont révélé que “100 % d’entre eux soutiennent le produit et encouragent leurs chauffeurs à s’inscrire”.

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